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汽車召回大多的原因是為什么？
發(fā)布者：安徽鴻效 發(fā)布日期：2019-04-15 16:27
豐田汽車公司正準(zhǔn)備召回27萬輛剎車系統(tǒng)存在問題的新款普銳斯油電混合動(dòng)力車,同時(shí)開始調(diào)查另外兩款混合動(dòng)力車潛在問題。
普銳斯是豐田公司“環(huán)保汽車”主打產(chǎn)品,但“剎車門”直接涉及車輛電腦控制系統(tǒng),對(duì)豐田汽車市場(chǎng)前景負(fù)面影響恐怕甚于“踏板門”。但一些分析師指出,豐田公司至今似乎尚未意識(shí)到問題嚴(yán)重程度。
擬召回
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5日?qǐng)?bào)道,豐田公司將很快通知日本國土交通省和美國運(yùn)輸部,隨后開始在日本和美國召回27萬輛新款普銳斯。
豐田公司先前公布,這些普銳斯用于急剎車防滑的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)有問題,導(dǎo)致電子剎車系統(tǒng)與液壓剎車系統(tǒng)切換時(shí)會(huì)出現(xiàn)一秒鐘左右間隔、剎車短暫失靈。
針對(duì)這一剎車問題的投訴在美國已有124起。日本共同社5日?qǐng)?bào)道,國土交通省已接到93起這類投訴,其中因剎車故障引發(fā)的交通事故增至5起。
日本媒體報(bào)道,豐田公司為日本和北美經(jīng)銷店配備專用電腦軟件,對(duì)這些普銳斯的電子剎車控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。
豐田公司發(fā)言人竹內(nèi)利利子(音譯)當(dāng)天回應(yīng)說,公司“尚未決定”是否對(duì)這些普銳斯實(shí)施召回。
不過,竹內(nèi)說,“為確?？蛻舭踩?rdquo;,公司已對(duì)采用相同剎車系統(tǒng)的另外兩款混合動(dòng)力豪華轎車實(shí)施調(diào)查,包括雷克薩斯HS250h混合動(dòng)力型。后者截至去年底在日本和北美售出大約1.5萬輛。
豐田公司尚未收到任何針對(duì)這兩款豪華車的投訴。朝日電視臺(tái)報(bào)道,豐田公司也將對(duì)這兩款車實(shí)施召回。
“真麻煩”
陷入“剎車門”的“普銳斯2010”屬普銳斯系列第三代產(chǎn)品,電腦化程度高,去年5月上市,眼下是全世界最暢銷油電混合動(dòng)力車。
美聯(lián)社報(bào)道,“普銳斯2010”已在日本售出超過17萬輛,在美國售出大約10.3萬輛。在美國市場(chǎng)上,這款車以綠色、低污染、幾近完美的形象吸引眾多客戶,包括萊奧納多·迪卡普里奧等好萊塢影星。
“普銳斯有麻煩,意味著豐田品牌真的有麻煩,”日本共同公關(guān)公司危機(jī)管理專家筱崎良一說,“普銳斯是豐田環(huán)保承諾的象征。在與以往成功經(jīng)驗(yàn)不同的新營銷戰(zhàn)略中,普銳斯處于核心地位。”
豐田公司是最早進(jìn)軍混合動(dòng)力車市場(chǎng)的汽車制造商之一。1997年,第一代普銳斯在日本上市;2001年,普銳斯系列向海外出售,累計(jì)銷量達(dá)160萬輛。
普銳斯等豐田旗下各款混合動(dòng)力車在日本國內(nèi)也相當(dāng)暢銷。現(xiàn)任日本首相鳩山由紀(jì)夫?qū)＼嚰词且惠v雷克薩斯LS600HL型混合動(dòng)力車。
日本政府負(fù)責(zé)采購和維護(hù)的官員金子彰(音)告訴美國《華爾街日?qǐng)?bào)》記者,他們一度擔(dān)心這輛首相專車也在存在剎車問題,“幸運(yùn)的是”,它沒有采用與新款普銳斯相同的剎車系統(tǒng),“盡管這也是一輛雷克薩斯,但不是在美國銷售的那款雷克薩斯”。
對(duì)豐田公司而言,能否在節(jié)能型汽車市場(chǎng)中占據(jù)有利地位,普銳斯系列至關(guān)重要。按美聯(lián)社說法,“剎車門”沖擊可能會(huì)比引發(fā)召回事件的“踏板門”、“腳墊門”更嚴(yán)重。
未鞠躬
危機(jī)管理專家筱崎良一認(rèn)為,豐田公司至今尚未完全意識(shí)到這些產(chǎn)品質(zhì)量問題的嚴(yán)重程度。
他說,按日本傳統(tǒng),一旦出現(xiàn)類似產(chǎn)品質(zhì)量問題,即便生產(chǎn)企業(yè)本身并沒有過錯(cuò),企業(yè)高級(jí)管理人員也需要在公開場(chǎng)合深深鞠躬,表示道歉,而且要保持90度鞠躬姿勢(shì)至少5秒鐘。
自豐田公司1月21日宣布召回存在油門踏板等故障的問題車以來,準(zhǔn)備召回的問題車?yán)塾?jì)接近800萬輛,大大超過豐田2009年全年銷售總量。一些分析師斷言,這將成為史上最大規(guī)模召回事件。
然而,過去一周時(shí)間,豐田公司高管們召開新聞發(fā)布會(huì)和接受媒體記者采訪時(shí),個(gè)個(gè)昂著頭,沒有鞠躬道歉。在日本,只有執(zhí)行副總裁佐佐木真一公開道歉,在美國,出面應(yīng)對(duì)媒體責(zé)問的只有美國分公司營銷負(fù)責(zé)人吉姆·倫茨。
豐田公司總裁豐田章男定于5日晚舉行新聞發(fā)布會(huì)。他之前僅于上月底在瑞士達(dá)沃斯遭日本廣播協(xié)會(huì)記者“圍堵”時(shí),才對(duì)著攝像機(jī)鏡頭表示“深感抱歉”。
美國《商業(yè)周刊》4日分析,豐田章男自去年上任以來行事低調(diào),秉承豐田家族“不作秀”傳統(tǒng),但這種幾近“人間蒸發(fā)”的危機(jī)處理方式難以為美國人接受。
這家雜志以知情人士為消息來源報(bào)道,豐田美國分公司高管和日本總部管理層上周甚至為誰該出面道歉發(fā)生爭(zhēng)執(zhí),要求與反對(duì)豐田章男出面的高管甚至相互叫嚷。總部反映遲緩令美國分公司方面甚感沮喪。
“豐田是一家全球性公司,但他們應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)的方式卻不那么符合世界標(biāo)準(zhǔn),”日本新生證券公司分析師松本康弘(音)說,“公司遭遇這種致命問題,最高負(fù)責(zé)人卻不見蹤影,會(huì)給人造成他試圖保持低調(diào)并躲藏起來的印象。”
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